Pony.ai彭军：自动驾驶公司和车厂的合作将成为主题
编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：王妍。
作者 | 王妍
编辑 | 吴岩
2019年，当美国的自动驾驶从乘用车到无人物流领域相继走向商业化，从下半年开始，国内的自动驾驶玩家们也在RoboTaxi领域发力，包括北京、广州、武汉、长沙等城市，都支持RoboTaxi的商业化试运营。
1月10日，在2020中国电动汽车百人会论坛上，自动驾驶公司小马智行联合创始人兼CEO彭军透露了公司目前在Robo-taxi上的进展。他表示，从落地场景上来看，重点发展Robo-taxi主要是因为城区场景最为复杂，落地后对拓展其他场景也更为容易。目前公司的测试范围包括中国的北京和广州，以及美国加州北部和南部地区，整个测试范围超过300多平方公里。
2018年11月，小马智行在广州南沙上线了Robo-taxi服务，彭军表示目前有100辆车投入运营，其中有100多个接送站点，整个运营范围超过100平方公里覆盖了整个南沙的核心区域，包括所有政府商业区、学校、站点以及主要大的居民小区。
继南沙之后，2019年4月，小马智行也在北京亦庄开放了Robo-taxi服务。他表示，主要是通过区域性的运营，不断验证技术的可扩展性，寻找到拓展至其他区域的可能。
对于测试城市的选择，他表示主要出于三个方面的考虑，首先是人才，其次是城市所提供的复杂的交通情况，以及通过和车企的深度合作，整个测试的复杂度和规模的大幅提升。“如果把自动驾驶想象成人类，聪明的大脑需要有一个强壮的身体才能达到好的状态，所以过去两年里我们的一个重要目标，也是跟世界级的车企深度合作。”
对于2019年和韩国现代汽车合作在南加州上线“BotRide”的服务，他表示，这也是第一次真正对整个外部用户全片开放，一方面因为政策原因，在加州拿到了允许载客测试的牌照，另一方面也是因为该地区基础设施的相对薄弱。他透露，在测试三个多月的时间里，每天接单的数量超过百个。
彭军表示，为了实现自动驾驶的真正落地，过去三年里一直是两条腿走路，“一条腿是不断打磨产品技术，核心目标是真正做到无人和量产。另外一方面是落地需要产品化，包括在用户体验和商业化上的尝试。”
对于自动驾驶的发展，彭军认为，接下来的一两年技术上会有更大的突破，逐步进入量产以及无人化。此外自动驾驶公司和车厂的紧密合作也将成为一个主题，而且会成为自动驾驶公司是否有竞争力的一个重要标志。
