专注研发新技术向豪华品牌宣战，马自达如何挺过两年产品“空窗期”？

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：秦章勇。

作者 | 秦章勇

编辑 | 李欢欢

“技术宅”马自达似乎要把对技术的执拗发挥到极致。

近日，据日本媒体《日经亚洲评论》（Nikkei Asian Review）报道，马自达正进入艰难的产品空窗期。预计在2023年3月份之前，马自达将不会有任何全新车型推出，包括全新CX-30，都不会有重大的改款或重新设计。

报道称，马自达将继续开发一种全新的大型车架构及其新的动力系统，预计将于2023年3月之前亮相。截止目前，马自达尚未透露具体细节，不过在接下来的两年马自达和其经销商无疑会陷入经营的困境。

早在去年3月份的一份投资者报告中，马自达就透露出要研发全新的大型车平台以及新的动力系统，该报告详细介绍了该平台的轻混技术以及新的直列六缸发动机技术。马自达表示，上述技术可以将品牌推向高端市场，与奔驰、宝马以及雷克萨斯等品牌竞争。这对马自达来说将是一个重大举措，而且可能会在未来几年消耗大量研发资金。

马自达希望在没有新产品、新设计或更新迭代的情况下，利用新技术和新功能来吸引竞争品牌的客户，一种可能性是对柴油发动机提供更多支持。

目前马自达产品矩阵中，纯电动SUV车型MX-30以及全新CX-30是其最新的产品，马自达预计将于2021年3月之前接受MX-30的订单。而马自达CX-30是一款全新的小型SUV，按计划，该款车型将在今年年内和国内消费者见面。

一直以来，专注于转子发动机的马自达都有自己的“倔强”，即便在销量下滑，大盘走低的情况下，都在坚持自己的原则。马自达中国董事长渡部宣彦不止一次对外宣称，马自达不以销量论英雄，更不打价格战。

事实上，近两年马自达的销量数据确实不好看。2019年，马自达在华累计销量227750辆，同比下滑16.37%。前不久，马自达发布2020财年第三财季（2019年10月1日-2019年12月31日）财报，在该季度中归属于母公司净利润约为65亿日元（约合4.13亿人民币），同比降幅达到76%。

在当前汽车行业低迷的情况下，马自达对销量数据似乎并不关心，像是一股车市清流。不过未来两年之内不推出新的产品，在当前日新月异的汽车市场，马自达真能坚守住自己的阵地吗？