国内首个量产L3级自动驾驶系统来了，但真正上路还面临挑战

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：焦曼婷。

图片来自微信公众号“长安汽车”

作者 | 焦曼婷

编辑 | 吴岩

3月10日，长安汽车发布国内首个量产L3级自动驾驶系统，UNI-T车型将成为首款搭载该系统的量产车型，将在法规允许上路后的第一时间推出。

据长安汽车总裁朱华荣介绍，长安汽车L3级自动驾驶系统采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，相当于整合3种不同物理特性的传感系统，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。在此之前，该系统已完成上万个场景匹配测试及累计5000万公里里程测试。

从2009年组建团队并立项研发自动驾驶汽车，长安汽车在自动驾驶领域的探索已有10余年。长安汽车表示，此次发布的量产L3级自动驾驶系统是“北斗天枢计划”战略的技术成果之一，标志着长安汽车L3级自动驾驶真正实现量产。

L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，这也标志着中国汽车业进入自动驾驶新时代。在L3自动驾驶系统下，若车速不高于每小时40公里，驾驶员可以脱脚、脱手和脱眼，直至系统提醒接管。若提醒接管后仍不接管，系统会减速停车。

一位不愿具名的无人车企业联合创始人告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“（L3级自动驾驶）量产的难处在于解决一致性的问题，需要有一套标准的方案，去保证距离识别的精度。识别精度是以做好标定为前提的，主要是上层的标定、底层控制器的标定、摄像机和毫米波雷达等传感器的标定，还要保证信号同步传输，且整个流程要实现自动化。”

一名高精地图工程师则向未来汽车日报表示，相比于“这些功能是否能实现”，量产考虑的是“实现这些功能是不是足够稳定，是不是真的能够上车了”。“能上车的代码也好、研发体系也好，都是有一套规程和标准的，包括国际上第三方组织的认定、法律的标准，比如地图这块就是测绘法。要满足这些标准，是一件很有挑战性的事情。”