2019年整车出口“量跌价涨”，发展中国家仍是主要市场

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：张一。

作者 | 张一

编辑 | 吴岩

中国汽车企业在加快品牌向上、与合资车企抗衡的同时，正试图从海外市场寻找新的增长点。

2019年中国整车出口呈现出销量下滑但出口金额上涨的特点。中国海关统计数据显示，2019年，中国整车出口101.20万辆，同比下降1.0％；出口金额160.45亿美元，同比增长3.28％。

其中，拉美和亚洲（中国除外）市场是中国整车出口的主要市场，出口总量占比65.10％。在市场增长方面，中国对欧洲市场及欧盟东扩12国的整车出口涨幅明显，分别为79.7％、115.6％。

从中国汽车出口的国家来看，目前整车出口仍集中在发展中国家。墨西哥是中国2019年第一大整车出口国家，出口量同比增长3.4％至11.34万辆，其次是智利（7.68万辆）、沙特阿拉伯（5.79万辆）和马来西亚（4.21万辆）。

2019年，自主品牌出口量占中国整车出口量的比例超70％。据中国汽车工业协会统计，2019年出口量排名前十位的企业分别是上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口量83.78万辆，占中国整车出口总量的超80％。

“现在中国汽车出口量只占中国汽车总产销量的3%，出口还有很大的空间。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武去年10月分析。结合德国、日本等国家的汽车出口比例，他预计，未来出口量在中国汽车全年销量中的占比可以达到20%。

2020年，车企海外求生的动作更加密集。今年2月，长城汽车先后宣布收购通用在印度和泰国的两家整车制造工厂。同月，江淮汽车宣布进入欧洲，奇瑞宣布将与美国HAAH汽车控股有限公司合作，在美国市场销售奇瑞汽车新品牌VANTAS。

不过，汽车出口眼下仍面临诸多复杂因素。2019年全球经济贸易增速明显放缓，汽车需求回落。据德国汽车工业协会预测，2020年全球汽车销量将降至7890万辆，连续第三年下跌。 

此外，海外国家的市场准入及隐形壁垒多样，中国企业在海外的终端市场信贷、融资手段尚不完善，这些都是制约中国品牌汽车出海的难点。汽车行业人士向未来汽车日报（ID：auto-time）分析，中国品牌汽车在海外多采用综合性经销商，一店卖多车，缺少单一汽车品牌的4S店，售后配套体系不完善，不利于品牌积累。