中金公司：2020年新能源汽车补贴大概率将延续至年底
编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：秦章勇。
作者 | 秦章勇
编辑 | 许阳
中金公司近日在一份报告中判断，2020年新能源汽车补贴大概率将延续至年底，补贴标准与2019年政策相近。
目前海外新能源汽车补贴政策趋于积极，而国内补贴金额已经降到较低的位置，乘用车补贴标准BEV最高2.5万元，PHEV为1万元。中金公司表示，若补贴进一步大幅退坡，容易造成产业中心外迁，不利于其稳定发展。
中金公司曾预计，在缺乏提振汽车消费政策的情况下，2020年中国乘用车销量降幅在12.5％左右。
3月26日，商务部服贸司司长冼国义在新闻发布会上表示，商务部鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。此前乘联会秘书长崔东树也强调了延迟新能源汽车补贴的必要性，并建议电动车向下延伸，鼓励电动车下乡。
此前，湖南、湖北以及广州、深圳等省市相继出台不同的汽车扶持政策。佛山提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，广东省推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳放宽汽车摇号和竞拍指标，湖南省则鼓励车企启动“汽车下乡”活动。
刺激汽车消费政策密集落地之际，中金公司呼吁政策的设计应考虑减少对新能源汽车的挤压。
以广州、深圳为例，2019年6月两地同时发布新增小汽车牌照限额通知，对比政策实施前后，广州、深圳牌照拍卖成交价从平均3.3万元/5.7万元分别降至1.3万元/3.5万元，新能源车成本优势减弱，导致两地新能源乘用车销量占全国比重从20％的水平下降至年底的11％。
中金公司认为，近日广州发布的汽车消费刺激政策特别提及给予新能源车1万元使用补贴，在一定程度避免了去年新增传统车牌照额度对当地新能源车需求的挤压。
中金公司表示，长期来看鼓励成本从购车环节向使用环节转移，强化购车的正外部性而弱化用车的负外部性。面对今年可能的产销两弱局面，应该打出政策组合拳，优先考虑因城施策的完全放开牌照供给，并在使用环节加以限制。
