卡门内参 | 3月汽车销售利润率跌至历史谷底；“华为汽车”或今年落地；为什么汽车卖不出去还不降价？
卡门内参
“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（4月6日-4月11日）值得关注的公司和商业新闻：
整理 | 张一
3月汽车销量同比降四成，销售利润率跌至谷底
4月10日，中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，3月份汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.1%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月份分别收窄35.3和35.8个百分点。
3月份恢复趋势明显好于预期，但同比仍处于下滑状态，且乘用车产销降幅依然较大。车企的生存压力也逐步加大。乘联会秘书长崔东树透露，今年1-2月汽车行业利润100亿元，下降幅度79.6%，降幅远超工业企业下降38.3%的平均水平，销售利润率也降到1.3%的历史谷底。
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国产Model 3长续航版开启预售
4月10日，特斯拉官方宣布，国产版Model 3长续航后轮驱动版与高性能全轮驱动版正式开放预订。国产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价33.905万元，续航里程668公里，2020年6月起交付；Model 3高性能全轮驱动版补贴前售价41.98万元，2021年第一季度交付。
经历“减配门”风波后，特斯拉开始向中国消费者示好。今年3月，特斯拉以10160辆成绩创造其在华单月销量最高纪录。按照规划，特斯拉2020年将实现50万辆销量，目前上海超级工厂是其全球唯一一个仍在运营的整车工厂。据上海临港官方消息，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，该工厂正在生产线上火力全开，将加速实现2020年产15万辆的目标。
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新能源汽车市场还能靠政策“续命”多久？
4月9日，乘联会数据显示，新能源汽车3月批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，其中插电混动车型同比下降59%，纯电动车批发销量同比下降48%。销量加速下滑，限购、补贴滑坡步步紧逼，新能源汽车市场遭遇进退两难的尴尬。
国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，一旦限购城市真的“松绑”，可能带来100万辆的新车销量增长。但目前来看，纯电动车尚不是消费者的真实需求，造电动车远不是赚钱的生意。崔东树对未来汽车日报表示，目前车市还没有恢复，中低端市场受到严峻的竞争压力，新能源汽车距离主流消费市场普及显然还有一定的距离。
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为什么汽车卖不出去还不降价？
未来汽车日报通过对多家北京经销商的采访获悉，一汽-大众、上汽大众、东风本田、沃尔沃、雷克萨斯等品牌的主流车型报价与年前相差无几，优惠活动并没有脱离大礼包、置换补贴、零首付等常规套路。
顶着库存重压，销量表现惨淡，车企与经销商仍不肯降价促销主要有三个原因：第一，如今供需两弱，不是降价的好时机；第二，目前汽车价格已经处于相对低位，并且疫情期间经销商运营成本上升，降价可能意味着亏本卖车；第三，汽车是大宗消费品，消费者的购买欲并不会因降价而高涨，但降价会给汽车品牌带来较大负面效应。
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李想：理想汽车10亿美元就能盈利
近日，理想汽车CEO李想表示，截至3月，理想ONE保有量已超过4000辆，“如果没有疫情，现在保有量应该过万”。随后，李想在直播中围绕未来行业发展方向、特斯拉能否稳坐新能源汽车市场头把交椅，以及汽车行业的投资机会发表看法。
他表示，理想汽车的融资“从来没有顺利过”，公司上一轮融到的5亿美元到现在还没有动，目前一半的钱放在研发上，超过30%花在了工厂，只有不到20%的资金用于人员和营销。他还透露，理想一直有一支团队在研发操作系统“Li OS”，将应用于下一代产品。
网约车司机失去的春天
打车的人少了，开网约车的司机却比以往多了。有网约车司机5个多小时接不到一单，每天空跑几十公里流水不到100元。两三百辆车抢十几个单子的情况也时有发生，有司机一天超负荷工作15个小时，连特斯拉、英菲尼迪和奔驰宝马都出来“趴活儿”。
疫情爆发之后，网约车平台迅速作出反应，给出租期顺延等补贴政策，网约车司机也开启“斜杠人生”。有的加入滴滴跑腿服务，有的兼职从事销售信用贷款，有的回老家种田，有的临时转岗做物流工作。随着复工复产推进，城市的生活节奏日益恢复常态，网约车司机也将迎来忙碌的夏天。
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“华为汽车”有望今年落地
在鸿蒙OS系统上车之前，华为正在通过其手机映射车机的HiCar来打开汽车市场。4月9日，有媒体从知情人士处获悉，支持华为Hicar的汽车车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。
和Android Auto以及CarPlay等传统映射方案相比，HiCar能够实现和车辆更深度的融合。据此前白皮书介绍，HiCar能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力。同时，能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。目前，华为HiCar生态合作伙伴已超30家车企，奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超120款。
延伸阅读：“华为汽车”有望今年落地，Hicar车型已基本确定
进击的特斯拉，强大到“吊打”传统车企？
从积极转产呼吸机到一季度销量超预期，再到软件功能不断更新，特斯拉在疫情期间始终保持进击姿态。4月2日，特斯拉发布公告称，2020年一季度生产了10.3万辆汽车，交付约8.84万辆。这是特斯拉有史以来最好的一季度表现，这一数字远超分析师预期。
特斯拉的安全性、多元化的业务模式以及自动驾驶数据体量等优势令它越来越强大。但有分析师认为，与其他汽车制造商相比，特斯拉更担心疫情传播，因为特斯拉比其他车企拥有更大的资产集中风险和多元化的竞争对手。
科技公司PK传统车企：谁更懂自动驾驶？
今年2月以来，自动驾驶赛道十分热闹，汽车产业玩家和互联网企业纷纷加快布局脚步。据未来汽车日报不完全统计，今年3月，全球约有31家企业获得融资。与此同时，自动驾驶领域的企业已连续两个月占领汽车出行领域融资热度榜首。
自动驾驶是一场非零和博弈。对于互联网企业而言，车企多年积累的与汽车本身相关的经验和技术是其缺乏的部分，在科技企业量产之路，车企是绕不过去的一环。越来越多的车企放弃“闭门造车”，选择战略合作或主动收购，但主导权问题仍是合作难关。
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充电桩迎来政策风口
充电桩建设正进入政策快速推动时期。4月9日，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华公布的数据显示：预计今年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，私人桩约40万个，新增公共充电站4.8万个。
自2020年3月充电桩正式被中国纳入七大新基建之后，各路资本纷纷注入。今年3月，充电桩行业密集收获3起融资，其中包括宁德时代和蚂蚁金服。至此，充电桩行业走过萌芽期的试探阶段、蒙眼狂奔阶段开始走向成熟阶段。在资本和政策推手之下，充电桩市场自身将经历洗牌，未来该行业离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同作用。
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