ZENUITY一分为二：有人割韭菜，有人拆公司

疫情当前，绝大多数车企已在生死存亡中挣扎，无人驾驶的研发更处在敏感时刻。

过去几年，很多车企都在选择适合自己的技术道路，比如说L4级别的高等级无人驾驶技术，或者聚焦商业化前景更为明朗的驾驶辅助系统上。

说的直白一点，L4级别难，尤其搭载在乘用车上，安全性要求非常高；而L2级别的驾驶辅助系统相对容易，但问题是很快会被迭代甚至淘汰。

因为这是两条完全不同的技术道路，也就难怪近日沃尔沃VOLVO和维尔宁VEONEER的合资公司ZENUITY被拆分，而各分得原来合资公司的一半。

自动驾驶公司ZENUITY之前并不为人所熟知，中文官网上是这样介绍自己的：“迄今为止，在自动驾驶领域中，我们是唯一一家能在创新的最前沿平衡稳健解决方案的公司。”

据媒体报道，从架构上看，VOLVO获得了ZENUITY在中国和瑞典的团队，而VEONEER则将维持ZENUITY在美国和德国的团队。

从业务上看，VOLVO将通过新成立的一个公司，使其专注在无人监督自动驾驶软件；而高级驾驶辅助系统的持续研发和迭代将由维尔宁来继承。

分家之后，VOLVO并不会将ZENUITY团队并入公司内部，其仍然会以一个独立公司的身份来开发无人驾驶平台，VOLVO、吉利甚至其他公司都会作为其客户；VOLVO同样也会在今后去采购VEONNER的驾驶辅助系统。

在传统的主机厂中，沃尔沃以安全性强著称，也是较早一个涉足无人驾驶算法平台的公司。

特别值得一提的是，旗下的XC90被UBER选中，作为其无人驾驶的整车平台。

在硬件层面，VOLVOSPA平台上的车型都达到了L2级别的无人驾驶技术。

在软件层面，VOLVO之前更多的是依靠ZENUITY提供的无人驾驶软件平台。

就目前来看，沃尔沃在自动驾驶领域给人的印象还是偏激进，可以说非常有勇气。

对于主机厂来说，乘用车搭载L4以上级别的高等级无人驾驶才是最终目标。

未来哪家主机厂可以率先在无人驾驶领域实现突破，谁就能掌握汽车行业的命脉，并站在行业的制高点。

沃尔沃汽车集团研发高级副总裁HENRIK GREEN曾对媒体表示，全新XC90将导入L4自动驾驶技术，并具备自动控制油门、刹车及转向等功能，甚至宣称即使乘客入睡也可自行抵达目的地。

按照之前的计划，下一代全新XC90将于2021年上市。如果计划没有变动，留给沃尔沃的时间已经不多了。